彭博社-2025年5月15日-中国与欧盟不断扩大的贸易顺差引发了新的担忧，即在华盛顿与北京动荡的关税对抗中，这个由 27 国组成的集团面临成为廉价商品倾销地的风险。

随着欧洲官员加强警惕以防范面临更高美国准入壁垒的中国商品大量涌入，数据已显示，今年前四个月中国对欧盟的贸易顺差达到创纪录的 900 亿美元。

目前，中国商品的转口大多经拉丁美洲和东南亚流通。但自疫情以来流向欧洲的中国出口量已敲响警钟：随着美国提高进口关税的措施落地，这种流入可能会加速。

中国对欧盟贸易顺差截至 4 月创纪录

对欧商品出口上升，但中国从欧盟的进口却在萎缩

安联贸易（Allianz Trade）高级经济学家马克西姆・达梅（Maxime Darmet）表示：“欧洲和非美国市场将迎来中国出口量的增长。中国希望将全球市场份额维持在较高水平，因此会试图增加在其他市场的份额。”

中国副总理何立峰在日内瓦与美国官员达成降低关税的临时协议后，将于周四在巴黎会见法国官员，这将展现中欧之间脆弱的关系。市场对 90 天的休战表示欢迎，不过经济学家指出，这两个全球最大经济体之间仍存在高壁垒。

尽管中美本周均下调了关税，但华盛顿对大多数中国商品征收的税率仍比 1 月份高出 30 个百分点。

保护主义转向

全球贸易的这种转变浪潮正在考验欧洲的战略 —— 在快速演变的制定新规则竞赛中谨慎行动，而这些新规则与欧盟存在的核心原则之一（经济开放）背道而驰。

当中国以针锋相对的关税（最初升级至令人却步的水平）回应唐纳德・特朗普总统的激进政策时，欧盟则准备了有针对性的措施，仅在与华盛顿的谈判失败时才会部署。

货币走势加剧了欧洲面临的挑战。上个月，人民币对欧元汇率跌至十多年来的最低水平，使中国出口产品更便宜，对欧洲买家更具吸引力。

更根本的是，人们还担心，与中国不断扩大的贸易失衡可能反映出欧洲竞争力的明显下降 —— 随着中国企业迅速向价值链上游攀升，并在国内外挑战市场领导者。

法国外贸银行（Natixis SA）首席亚太经济学家艾丽西亚・加西亚・埃雷罗（Alicia Garcia Herrero）表示：“在保护主义时代，不可能存在开放贸易 —— 这完全不可能，因为开放贸易会摧毁本国产业。我们必须对产品设置壁垒 —— 不一定是电动汽车，但欧盟认为想要参与竞争且拥有新兴产业的任何领域都” 需要保护，她说。

巴黎与北京已因欧盟对中国电动汽车加征关税以及北京对烈酒征收税费产生分歧，后者让法国干邑生产商损失数百万欧元。

根据北京周五发布的数据，中国今年迄今为止对欧盟的出口额处于历史第二高位，仅次于 2022 年疫情推动的商品出口激增时期。

欧盟监测

欧盟贸易专员马罗什・谢夫乔维奇上周表示，“我们正在监测贸易转移的潜在风险”，初步结果预计在 5 月中旬出炉。预计欧盟贸易部长们周四在布鲁塞尔会晤时将讨论这一议题。

与此同时，随着中国国内需求放缓，以及本土企业竞争力增强并将欧洲供应商挤出市场，中国的采购量已稳步下降。

欧盟此前已对来自中国的进口快速增长表示担忧，尤其是在这些产品因中国国内通缩而价格下跌的情况下。

中国对德国贸易顺差有望创纪录

随着中国出口上升、进口下降，顺差已增长逾三倍

甚至在特朗普于 1 月重返白宫之前，欧洲与中国的贸易关系就已在经历转变。这一点从德中贸易关系的快速变化中可见一斑 —— 中国对德国的贸易逆差从 2020 年的逾 180 亿美元，转为去年的 120 亿美元顺差。

如果前四个月的趋势在今年剩余时间持续，中国对德国的贸易顺差可能超过 250 亿美元。

汽车市场一直是这一变化的主要推动因素之一：中国电动汽车和传统汽车出口快速增长，而欧洲对华汽车出口及在华销量则迅速下滑。

欧洲汽车贸易顺差正在迅速缩小

与 2019 年相比，中国汽车出口量增长了近 17 倍

尽管去年布鲁塞尔对电动汽车加征关税后，中国电动汽车出口量趋于平稳，但中国汽车制造商通过增加混合动力和内燃机车型的交付量，在欧洲地区的汽车销量比以往任何时候都更高。

安联经济学家达梅表示，这种情况将促使欧洲政策制定者采取更积极的措施支持本土产业，并设置关税和非关税壁垒。

他说：“我们最初认为这将是中美之间的对峙，但实际上这将对世界其他地区产生影响，尤其是欧洲，因为它将迫使主要国家日益走向保护主义。”

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