路透社-2025年6月10日-在生产经济型电动汽车的竞争中，如今许多同样激烈的竞争者又在全球自动驾驶汽车竞赛中驶入超车道。

今年早些时候，比亚迪通过免费提供其 “神目” 驾驶辅助系统，震动了中国智能电动汽车行业 —— 该技术比特斯拉在中国售价近 9000 美元的同类产品更具价格优势。

“有了神目系统，特斯拉的战略开始瓦解，” 驻深圳的比亚迪投资者泰勒・奥甘（Taylor Ogan）表示。这位美国人曾拥有多辆特斯拉汽车，并试驾过配备神目系统的比亚迪车型，他称该系统比特斯拉的 “完全自动驾驶”（FSD）更强大。

而这不仅仅关乎比亚迪（002594.SZ）。

其他中国汽车和科技公司正以相对低廉的价格提供具备类似特斯拉完全自动驾驶（FSD）技术的经济型电动汽车。例如，中国的零跑汽车和小鹏汽车在 2 万美元的车型中配备了能够在高速公路和城市道路行驶的系统。一大批中国企业正在追逐同样的技术，这一行业动向得到了中国政府的支持。

据为汽车制造商拆解和分析车辆的公司向路透社提供的分析显示，比亚迪的辅助驾驶硬件成本远低于特斯拉。此前未被报道的对比数据显示，比亚迪采购零部件并构建包含雷达和激光雷达系统的成本，与特斯拉不含此类传感器的 FSD 系统成本相当。这削弱了特斯拉独特的技术路线 —— 该路线旨在通过取消此类传感器、仅依赖摄像头和人工智能来节省成本。

随着特斯拉全球销量暴跌，在埃隆・马斯克担任特朗普政府顾问的动荡任期后重新聚焦商业帝国之际，来自中国智能电动汽车玩家的日益激烈竞争，是这位特斯拉 CEO 面临的主要问题之一。本月在特斯拉总部所在地得克萨斯州奥斯汀，该公司计划在马斯克承诺十年未兑现的自动驾驶汽车之后，用 10 至 20 辆汽车启动机器人出租车试验，这一关键挑战让风险进一步升高。

特斯拉在被问及对中国竞争对手的看法时未作回应。此前，马斯克曾称中国汽车公司是全球最具竞争力的。

路透社曾报道，中国竞争是推动特斯拉去年放弃大众市场电动车战略的因素之一 —— 当时特斯拉取消了打造一款预计售价 2.5 万美元全新电动车的计划。此后，马斯克将特斯拉的未来押注于自动驾驶机器人出租车，这一愿景如今支撑着该公司约 1 万亿美元市值的绝大部分。

现在，特斯拉在车辆自动驾驶领域面临着同样来自许多中国汽车制造商的激烈竞争，这些公司曾削弱了其经济型电动车计划。雪上加霜的是，包括中国智能手机巨头华为在内的科技公司，正在向中国主要汽车制造商提供自动驾驶技术。在全球最大汽车市场中国，尽管特斯拉销量在数十个本土电动车品牌的长期价格战中下滑，但现阶段的驾驶辅助系统仍是关键竞争优势。

特斯拉还受到中国法规的限制，无法将其在中国车辆上收集的数据用于训练支撑 FSD 的人工智能。特斯拉一直在与中国官员谈判，希望获得将此类数据传回美国分析的许可，但迄今未成功。

中国的竞争对手确实受益于北京对先进辅助驾驶技术的补贴和其他形式的政策支持。它们的优势还源于另一个重要因素：过去十年里，智能电动汽车行业残酷的竞争格局。由此引发的电动车热潮创造了规模经济，且行业倾向于放弃部分利润率以快速扩大新技术的市场渗透率，从而降低了制造成本。

深圳街头
深圳雪牛资本的比亚迪投资者奥甘（Ogan）对中国的自动驾驶技术战场有着近距离观察。他说，最近驾驶了几款配备 “神目”（God’s Eye）系统的比亚迪车型，在深圳这条拥有 1800 万人口的繁华南方大都市拥挤街道上行驶时，全程无需接管驾驶。

专家表示，中国另一家值得关注的智能电动汽车参与者是华为。

华为代表称，华为向奇瑞、上汽、长安等半打汽车制造商提供技术和品牌支持，并与十多家其他汽车制造商建立了低调合作关系。

今年 4 月，路透社记者乘坐搭载华为驾驶辅助技术的赛力斯豪华电动 SUV 问界 M9，在深圳道路上行驶。驾驶员双手脱离方向盘，车辆无缝驶离高速公路进入拥堵的市区，在一名建筑工人看似可能走进车道时，问界 M9 谨慎减速慢行。有一次，车辆右转后慢慢向左偏移，以避开两名从停放卡车卸货的男子。随后，车辆在华为深圳总部自动平行泊车。

在 4 月的上海车展上，包括极氪、长安、小鹏等车企在内的多家中国公司，都宣扬了在完全自动驾驶汽车方面的进展，尽管北京在小米汽车因辅助驾驶技术发生致命事故后，宣布对 “智能”“智慧” 驾驶等营销术语进行新的整顿。

华为表示，已准备好接受中国监管机构正在制定的新验证机制，以认证所谓的 L3 级驾驶系统，即系统能够让驾驶员在未被通知接管前视线离开路面。中国汽车巨头吉利旗下的豪华品牌极氪，也计划不久后销售配备 L3 级系统的汽车。

特斯拉尚未推出这种 “无人监督” 版本的 FSD，因为其技术需要更多训练，才能在驾驶员双手不握方向盘、视线不看路面的情况下运行。

特斯拉计划本月在奥斯汀推出自动驾驶机器人出租车，但具体计划鲜为人知。该公司表示，目标是最初在该市未公开的特定区域部署 10 至 20 辆收费的无人驾驶机器人出租车。

廉价的 “神目” 系统

分析师表示，中国电动汽车制造商正在迅速开发驾驶辅助系统，在这个市场，购车者对这类技术的需求比其他地区更快。它们以更低成本实现这一点的能力，对特斯拉基于自动驾驶的新商业模式构成了最大威胁。

比亚迪消费者可以在约 3 万美元的车型中，将与 FSD 相当的 “神目” 系统作为标准配置。在中国，配备 FSD 的最便宜特斯拉 Model 3 售价约为 4.15 万美元。

据巴黎拆解基准分析公司 A2MAC1 的分析，与特斯拉 FSD 最具可比性的中级 “神目” 版本，运行于英伟达计算芯片，通过 12 个摄像头、5 个雷达、12 个超声波传感器和 1 个激光雷达传感器收集数据，成本为 2105 美元。该公司估计，特斯拉 FSD 使用不含传感器的摄像头和两个 AI 芯片，成本为 2360 美元。

A2MAC1 估计，摄像头、雷达和超声波传感器在中国的价格比欧美同类设备低 40%，激光雷达传感器成本低约 20%。该公司工程师埃琳娜・热隆兹（Elena Zhelondz）表示，传感器成本下降是因为中国电动车热潮创造了规模经济，激烈的竞争也促使汽车制造商和供应商接受驾驶辅助设备的低利润。

咨询公司 Evercore 全球汽车和出行研究主管克里斯・麦克纳利（Chris McNally）表示，比亚迪赠送 “神目” 系统可能会使其 22% 的毛利率下降，但会受益于销量提升。

更多车辆，更多里程，更好的人工智能

在驾驶辅助技术上落后于中国品牌，将加剧特斯拉在中国的挑战 —— 其市场份额已被比亚迪等竞争对手抢占，后者推出了售价低于 1 万美元的入门级电动车。比亚迪等企业规模的扩大，还可能带来技术优势：在中国道路上积累更多里程，有助于训练完善自动驾驶系统所需的人工智能技术。

Evercore 的麦克纳利表示，比亚迪在收集道路数据以优化 “神目” 系统方面，相比特斯拉具有 “明显且持续的市场份额驱动优势”，并补充称，随着免费提供 “神目” 系统有助于销售更多比亚迪车辆，这种优势可能只会扩大。

比亚迪的规模还通过对供应商的罕见影响力帮助降低成本。去年 11 月，比亚迪一位负责乘用车业务的高管致信供应商称，由于 “技术创新、规模经济和低成本供应链”，该公司去年销售了 420 万辆汽车（是特斯拉销量的两倍多）。

这位高管指出，新的一年可能会有更多增长，但竞争也会更激烈。在未具体提及 “神目” 系统的情况下，他在信的结尾要求供应商从 1 月 1 日起对所有零部件和系统全面降价 10%，称新的一年是最后的 “决胜回合”。

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