香港6月25日（路透社Breakingviews）——中国工厂或许正在制造全球大部分的船舶和电动汽车，但有一样东西他们仍然遥不可及：客机。

中国商用飞机有限责任公司（Comac）希望将其C919单通道客机出售给国际航空公司，但它更有能力蚕食西方竞争对手波音（BA.N）以及空中客车公司（AIR.PA）的主导地位。

挑战双头垄断并非易事。中国商飞C919客机推迟已久，旨在与空客A320和波音737竞争，直到2023年才完成首飞。这家中国公司此前表示，其目标是在今年获得欧盟航空安全局（EASA）的认证——如果中国商飞希望在其他市场销售，这将是一项至关重要的认证。

迄今为止，C919飞机年产量不到24架，并希望到2029年将年产量提高到200架。即便如此，这仍不到空客去年产量的三分之一。此外，获得欧洲认证的过程可能需要长达六年的时间。

北京方面试图利用下个月欧盟与中国建交50周年峰会来加快进程，即便中国政府购买空客飞机作为交换，也难以获得认同。

欧盟已经因中国出口总额激增而陷入困境，双方面临着一系列棘手的贸易问题，涵盖电动汽车、法国干邑白兰地和稀土等。

中国商飞的“西进”之路还面临其他障碍。该公司依赖进口零部件，例如C919的发动机。这使其容易受到美国总统唐纳德·特朗普出口管制的影响。转向国内供应商也可能会推迟欧盟认证进程。

中国商飞至少在本土市场有自己的业务，中国的主要航空公司都由政府支持。中国政府在大约十年前发布的《中国制造2025》政策文件中提出了一系列目标，包括到2025年本土制造商在国内飞机市场的份额达到10%，相关设备和零部件的份额甚至要更高。

波音公司估计，到 2044 年，中国国内旅游市场将成为全球客流量最大的市场。本月，中国商用飞机数量将增加一倍以上，达到9755架，占飞机总数的19%。这将有助于弥补海外旅程的紧张。

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