Posted on 25 December, 2025 15:48
（钟韵/ 采访报道）数据显示，中国国内主要航线的市场恢复节奏并不一致，而北京双机场格局的形成以及西南—华南等新兴通道的出现，也正推动运力在空间分布上的改变。
OAG日前发布的《2025 年全球最繁忙航线》显示，全球前十繁忙航线中九条位于亚太，凸显亚太区域内短程和中程客流的巨大潜力。该报告基于2025年全年座位运力数据，对全球主要航线进行排名，并与2024年及2019年进行对比，同时分析了平均单程票价的变化趋势。
2025年，世界最繁忙航线仍是韩国国内的济州（CJU）—首尔金浦（GMP），而在全球前五名中，越南国内的河内（HAN）—胡志明市（SGN）航线同样表现亮眼。唯一跻身全球前十、却不在亚太地区的航线，是沙特阿拉伯两大城市之间的吉达（JED）—利雅得（RUH）。
在中国大陆市场，北京首都机场至上海虹桥的航线依然是最繁忙的国内航线，2025年提供座位数达7,454,950个。与2024年相比，该航线运力下降3%，较2019年仍低8%。这组数据既印证了京沪航线作为全国第一干线的稳固地位，也表明疫情后商务出行模式已发生结构性变化，高铁及替代航线的分流效应显著。
紧随其后的是上海虹桥至深圳航线，运力为7,138,673个座位，同比增长4%，较2019年高出14%。这凸显了长三角与珠三角之间的商务与产业联系在疫情后不仅得以恢复，而且进一步强化。排名第三的广州白云至上海虹桥航线运力为6,354,894个座位，较2024年下降9%，基本回归2019年水平。
第四名北京首都至深圳航线运力为5,593,766个座位，与上年基本持平，但较2019年低11%，显示京深商务走廊尚未完全恢复至疫前高位。第五名成都至北京首都航线运力为4,605,879个座位，同样与2024年相近，但较2019年低26%，表明西南地区与首都之间的航空需求恢复相对缓慢。
第六名广州至杭州航线运力为4,484,537个座位。第七名广州至北京首都航线运力为4,320,962个座位，与2024年相比变化不大，但较2019年低35%，这反映了在北京双机场格局下，首都机场的运力已被明显分流。第八名杭州至深圳航线运力为4,255,882个座位，连接华东与华南两大经济圈，其规模已接近部分传统干线。
大兴机场分流效应显著 广州—大兴运力已超疫情前
更具结构意义的是第九名与第七名的对比：广州至北京大兴航线2025年运力为3,815,085个座位，虽同比下降8%，但报告指出其运力显著高于2019年水平；而广州至北京首都航线仍较2019年低35%。这组「一升一降」的数据清晰呈现了运力从首都机场向大兴机场转移的趋势。
第十名成都至深圳航线运力为3,496,342个座位，是中国前十航线中同比增幅最大的一条，2025年较2024年增长12%，但较2019年仍低5%。这表明西南地区与珠三角之间的需求正快速增长，市场处于恢复与扩张并行的阶段。
总体而言，中国大陆前十国内航线以南北向的商务与产业联系为主轴，串联起北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等核心城市。数据显示，传统干线如京沪、京深航线体量依然最大，但恢复速度相对较慢；而虹桥—深圳、成都—深圳等航线增长较快，代表新的经济联系正在增强；北京大兴机场则通过与广州等南方枢纽的连接，快速提升其在全国航空网络中的权重。